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  • 三萬應屆生涌入比亞迪,誰被誰改變
    2023-09-09 08:31:12    騰訊網

    文|郭宇 陳亮 翟芳雪 鄧雨潔

    編輯|王靜儀

    比亞迪正在成為真正的大廠。


    【資料圖】

    敞開門,你看到的是有關它的光環。全球賣出最多新能源車的車企;世界500強;正在實現從幾萬元到上百萬元的汽車產品覆蓋;深圳街頭的出租車就是它最好的招牌;不僅造車,還造電池、搞汽車芯片,多領域跨界。

    關上門,你看不到的是有關它的日常。它是全球員工數量最多的車企之一,2023年一季度已達66萬人,足夠“大”;一天三次打卡,午休只有一小時,宿舍還是上下鋪,緊張和秩序的管理方式也足夠“廠”。

    2023年的夏天,有3.18萬應屆畢業生入職了比亞迪,比去年的人數翻了一番,是歷年最多。他們來自50個不同類別的專業,有六成是碩博學歷,有八成人員將投入到研發工作。

    學歷至關重要。以本科應屆生為例,畢業于雙非院校底薪為5500元,211院校6000元,985院校底薪7000元,C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。

    他們加入的是有“民企里的國企”之稱的比亞迪——財報顯示,截至2022年底,比亞迪共有12位高管,7位在2000年之前就入職,最晚加入的也在2005年。其中,有四位高管均是一畢業就入職了比亞迪,花費了二十年左右時間,從當年的應屆生做到了如今的位置。

    企業文化與制度,篩選人,也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化,和它所體現的“民企里的國企”的企業氣質。

    我們找到了5位加入比亞迪的校招生,想知道在這些年輕大學生眼中,真實的比亞迪是什么樣的,又該如何看待它。

    01簡單、快速、“秋招之光”

    今年6月剛畢業的佳琪,如今已經入職比亞迪一個多月?;仡櫘敃r的投遞經歷,源自一個意外——她在另一場公司面試上,聽到面試官提到比亞迪的名字,沒想到比亞迪后來成了她的“救命稻草”。

    佳琪本科專業是新聞學,原本打算進入媒體行業,但一份份簡歷石沉大海。一再受挫之后,她才發現了比亞迪這家跟原專業完全不對口的企業?!氨葋喌蠈崒嵲谠谘邪l產品,干的是實事?!奔宴髯聊チ撕芫?,得出這個結論。

    向比亞迪投簡歷更多出于“碰運氣”的心態,但佳琪沒想到,大名鼎鼎的比亞迪并不難進——簡歷通關之后,甚至沒有筆試環節,面試也只有三輪,問題也都相對簡單。第三輪面試之后兩天,佳琪就拿到了offer。相比之下,絕大多數互聯網企業都會有筆試和幾輪高難度面試。

    同樣感嘆比亞迪校招簡單的還有周涵。周涵畢業于南方某985高校的土木工程系,春招期間,她通過脈脈、小紅書等社交媒體得知,車企大廠比亞迪offer“點擊就送”。于是她順手就投了一份簡歷。

    不久,比亞迪汽車工程院一名部門主管聯系了周涵,開始了三輪較為簡單的面試。一面是部門主管,只讓她作了基本的自我介紹;二面是人事,也只是詢問她意向地點和意向崗位;三面又回到部門主管,主要談薪資。

    “一開始我對比亞迪沒興趣,覺得它只是一家工廠?!边@是今年剛剛入職比亞迪的小樂最初的心聲。比亞迪的校園宣傳并沒有吸引在東部省會念書的小樂,總部來的人力專員介紹籠統、開出的薪資不高,讓小樂興味索然。

    比亞迪總部 郭宇/攝

    但遍地可見的比亞迪出租車、深圳親友對比亞迪的一致好評,讓小樂愿意去了解這家企業。轉折發生在面試時,事業部HR的專業態度一下子吸引了小樂,對方從企業發展到平臺能力,從事業部規劃到個人發展,從職級體系到薪資福利,都詳盡地介紹。

    而且事業部HR和部門領導的態度都讓小樂覺得被尊重,不像其他大廠領導一樣不茍言笑。她認為在比亞迪工作有一定前景,最終選擇了比亞迪。

    多名受訪者都向財經汽車(ID:caijingqiche)坦言,比亞迪并非他們的首選。只是由于面試簡單,比亞迪成了畢業生考研失敗、大廠碰壁之后的避風港,被稱為“秋招之光”。

    “如果有更好的offer,我也不會來比亞迪了?!奔宴髡f。她本科就讀于雙非院校,按照比亞迪的薪資標準,只能拿到最低檔的5500元,未來的漲薪空間也不明朗。

    佳琪還從社交媒體了解到,比亞迪住宿條件差、食堂難吃,還沒有加班費。但她實在沒有更好的選擇,就抱著“來大廠學本領”的心態,進入比亞迪深圳總部。

    小七本來計劃讀研,2022年2月考研失敗后不得不加入春招大軍,她才匆忙投了比亞迪。雖然她輕松拿到了比亞迪的offer,但由于崗位與興趣不符,再考慮到薪資和離家距離問題,她覺得過不了多久自己就會“跑路”。

    就這樣,比亞迪在高速擴張的過程中招進大量應屆生。光是2023年,就有3.18萬名應屆生進入比亞迪。2021至2022年,比亞迪在職員工數量從28.8萬人增長到驚人的57萬人,增長率達到97.92%。

    02 ?雙非底薪5500,985值7000

    校招生激增背后,是比亞迪爆發式增長的用人需求。

    2020年至今,比亞迪在國內已經過規劃了10余座新工廠,對應新增產能超400萬輛;海外的建廠和開店計劃也在同步進行。這勢必需要渠道管理、工程建設、技術研發等無數崗位。迅速拿到offer的佳琪對此深有體會,“這屆人特別多,感覺HR都顧不過來,流程飛快”。

    急速擴張的用人需求,讓比亞迪難以“精挑細選”,HR和業務部門領導都很難審視每一個應聘者。而以學歷定起薪的“出身論”是最簡單粗暴的方式,也是比亞迪給這些畢業生上的社會第一課。

    不同學歷背景的畢業生入職后將獲得不同職級,職級則對應薪資待遇和職場起點。國內大學中,“C9聯盟”屬于第一檔,“985”次之,“211”再次之。國外大學則按QS排名分級。

    以本科應屆生為例,畢業于雙非院校底薪為5500元,211院校6000元,985院校底薪7000元,C9院校底薪7500元。碩士底薪比本科高1500元到5500元不等。如果專業為計算機類、機械化、控制類等技術類專業,底薪會相應增加。

    這樣的光景,也曾出現在數年前的房地產行業。2019年以前,房企高速擴張,每年以高薪吸納大量應屆生。單是在2017校園招聘中,碧桂園“超級碧業生”就能給到應屆生24萬的年薪,引來許多羨慕。

    然而,眾所周知,近幾年房市增速放緩,以“高周轉”聞名的房企相繼暴雷,除了縮招應屆生,已經入職的也在經歷被裁員的命運。

    智聯研究院統計數據顯示,2022年三季度,房地產/建筑/建材/工程行業的招聘,平均薪酬為9978元,同比下跌2.3%,較2022年同期的第16位下降了8個名次。獵聘大數據顯示,細分行業分布TOP20中,房地產開發/建筑/建材/工程行業的新發應屆生職位,占比下降最多。從2021三季度的10.93%下滑到2022三季度的5.10%

    風水輪流轉,房市觸底之際,新能源車市場崛起,產生大量人才需求。作為行業領軍企業,比亞迪吸納了大量應屆生。但誰也無從判斷,假以時日新能源車市增速放緩,這些應屆生命運會如何。

    高速背后的無序已經逐漸在比亞迪內部出現。

    一方面是薪資和職級的倒掛。學歷決定薪資起點,幫助比亞迪吸引了大量高精尖人才,但這把雙刃劍也砍向了員工士氣。不少老員工由于早年學歷不夠光鮮,在職級上還不如新員工。這也就意味著,老員工花5-6年去翻越的職級高山,被一些學歷背景好的新人輕松越過。

    另一方面是個人職業發展的迷茫。南方某985高校地質專業2022屆畢業生花澤進入比亞迪的第一年,就已經換了兩個崗位。

    最開始,他被安排到開發中心?!半m然頂著開發中心的名號,但其實就是后勤?!被勺猿暗?。他到比亞迪的第一個任務,是給廠房設計管道。廠房建設一結束,他就被調到了別的部門,理由是原部門組織架構調整?;烧f,對于自己這樣游離在汽車核心技術部門外的員工來說,生存環境是很狹窄的。

    又由于本科專業與崗位需求并不匹配,花澤的工作有時會出現紕漏,這時他總能感覺到老員工隱隱的排斥,他也因此感到羞愧,以至于對上班產生強烈的抗拒心理。

    如今,花澤只想跨專業考研,逃離比亞迪。他認為比亞迪本身很不錯,技術強、聲望高、前景好。只是他在崗位發揮不了自己的價值,冷漠的同事關系也讓他感到孤獨?!拔覀冎皇遣缓线m?!被蛇@樣定義自己和比亞迪的關系。

    03 ?真正的大廠

    互聯網行業從業者經常半抱怨、半驕傲地將所在公司戲稱為“大廠”,以此調侃互聯網公司工作強度高、壓榨員工,有如制造業工廠。但他們中的大多數,也許并未親身體驗過真正的制造業“大廠”。

    比亞迪深圳總部 受訪者提供

    小七在比亞迪體驗過。手機鬧鐘響起,關掉鬧鐘,打開手機上名為“打卡”的APP,人臉拍照+實時定位打卡。這樣的打卡流程,小七一天要重復三次,分別在早上上班、中午吃飯和午休期間、下午下班。她說,一天打卡三次,中午休息一小時,自己仿佛進了“民企里的國企”。

    在比亞迪上班,員工都需要每天完成早中晚三次打卡,漏掉一次就會扣發當月績效。在互聯網企業、外企實習過的應屆生,往往需要一個月時間才能適應這樣的制度。

    如今,小七入職一年了,她“感覺自己像個螺絲釘,沒有作為一個人的感受”。一句“如此生活三十年”,已經到了嘴邊。如果說打卡制度是工廠管理的虛擬化縮影,讓小樂堅信比亞迪是一家工廠的,是環境。

    2007年建成的六角大樓,成了比亞迪深圳總部的代表建筑。這座大樓承載著這家公司最引以為傲的技術,接待用的禮賓樓有著漂亮的玻璃外立面、高科技的展示櫥窗和貼滿專利的高墻。然而穿過現代化的禮賓樓,六角大樓的其他部分都顯得老舊,除了顆粒感十足的水泥路,連燈光都泛著昏暗的白色。讓小樂“一步穿越回十幾年前”。

    飲食和居住環境也沒小樂預想中的好,小樂踏入公司宿舍的第一天,就連夜找中介搬了出來。公司宿舍名曰公寓,免費提供給應屆生,供大家過渡用,但看著上下鋪設計、沒有網絡和洗衣機的宿舍,小樂感慨連大學宿舍都不如。

    小七也體驗過同樣的住宿環境,后來她和同宿舍的人一起在公司外租了房子。目前公司會給應屆生每月1000元的住房補貼。

    六角大樓的食堂很便宜,一頓工作餐只需要6.5元,但如同不見葷腥的“齋飯”,是吃飽而不是“吃好”,而且人山人海。想吃好點有許多選擇,諸如肯德基等餐飲店已經入住園區,但考慮到路程和排隊情況,會擠占本就不富裕的1小時午休+吃飯時間,以至于不少員工選擇自帶午飯。

    小樂印象最深刻的,是“入廠第一課”上公司發的入職禮包,里面有保溫杯、筆、傘和卡套,這讓在外企實習過的小樂有些失望,雖然實用,但缺少新意。

    2022屆校招生入職禮包 受訪者提供

    之前,在同學間口耳相傳的“入職禮包”,可能是阿里的智能音箱;字節的T恤和帆布包,騰訊的企鵝公仔。

    這些互聯網企業在發展初期代表著年輕化、進取、活力,因此往往受到應屆生青睞?;ヂ摼W文化逐漸進入制造業,跨界而來的“造車新勢力”就帶著互聯網行業的烙印。比如蔚來的校招入職禮包有盲盒、徽章和貼紙等等;小鵬有香氛、小音箱等等。

    與造車新勢力相比,比亞迪這種傳統大廠也許更老氣橫秋、按部就班。但也更體系化。一名入職造車新勢力一年多的應屆生就感慨,在比亞迪,至少做事情可以有跡可循,但在新勢力更多靠自己摸索。

    “在造車新勢力,很多事情連前輩都沒干過,更別說形成方法論。說得好聽是可以自由探索,說得難聽叫盲人過河?!边@位應屆生說。她覺得,這在職業起步期并不是一個很好的選擇,如今她更向往不那么光鮮亮麗的“大廠”了。

    04 ?比學趕幫超,篩選人,也被篩選

    比亞迪崇尚競爭文化,“比學趕幫超”是校招生入職時的必修課之一,此外還要學習基本的崗位知識。

    這樣的競爭文化讓比亞迪在短時間內成為新能源汽車霸主,一批又一批勤勞的比亞迪人在付出。例如比亞迪會表彰每月加班最多的那批員工,通過類似放榜的方式,刺激著所有部門所有人?;捎X得,比亞迪的競爭文化區別于內卷,每月的績效考核也比較公平。

    競爭文化已經刻在王傳福骨子里。王傳福1966年出生于安徽農村,按照這一代企業家的話來說,年少時大家都是放牛娃,要想出人頭地就得去讀書考試,這背后都是一次次、一場場、一個個血淋淋的競爭。

    2018年前后,王傳福將競爭文化提到了企業文化的高度?!拔覀儼哑髽I文化從平等、務實、激情、創新,調整為競爭、務實、激情、創新,就是要高度重視競爭?!蓖鮽鞲UJ為,競爭雖然帶來了短期的壓力,但也同時帶來了長期的繁榮、活力和生命力。

    這也是企業內外壓力所致。2017年至2019年,比亞迪陷入困境,三年增收不增利。連王傳福都說,2019年他唯一的想法就是活下去。當時,新能源汽車補貼退坡,造成比亞迪汽車業務盈利下滑,其動力電池業務也受到寧德時代的挑戰。

    于是,比亞迪提出了競爭文化和市場化,讓旗下幾個零部件業務部門參與市場競爭,尋找公司外的客戶,與競爭對手直接PK。

    比亞迪近10年營收數據 數據來源:比亞迪財報

    競爭文化無疑加速了比亞迪集團幾個子公司的發展,比亞迪電子、弗迪電池都在外部競爭中自我變革,如今成為了各自領域的佼佼者。但數年過去,新入職的應屆生還吃這一套嗎?

    “入職一年多,我在最近才感受到卷的傾向??冃Э己俗兞?,會加一些東西想讓你競爭一下?!毙∑哒f,由于自己不是爭第一的性格,所以競爭文化在她這里更像是一個口號。

    剛入職的佳琪也感觸不深,她所在的部門都是年輕人,和入職前她以為比亞迪是一個“壓榨員工的血汗工廠”的印象完全相反,她感覺部門氛圍還是十分融洽的。

    但小七也強調,由于比亞迪“家大業大”,不同部門的工作強度不同,所以對競爭的感受也不同。她的一位同事日常工作是剪輯和文案,經常在工作日加班,沒有加班費,但她所在的崗位一年到頭也加不了幾次班。

    企業文化與制度,篩選人,也被篩選。不是所有校招生都認同比亞迪所說的競爭文化,和它所體現的“民企里的國企”的企業氣質。

    比亞迪專利墻 郭宇/攝

    從OKR的提出,到ESG,再到歐洲實行四天工作制度,世界管理的主流似乎都向著人性化發展,強調關愛、員工福利、可持續化管理。狼性的競爭文化,和看起來不夠洋氣的企業氣質,越來越被年輕人所唾棄,用小樂的話來說:“這個行為很掉價?!?/p>

    如果說競爭文化成就了比亞迪的新能源與制造帝國,那么比亞迪的成就又給這些校招生們帶來了什么時代紅利?或許,擁有這份工作本身就是時代紅利。

    時代紅利能停留多久,是企業和員工的雙向選擇。接受了這份工作,但又受不了這些價值觀與制度的年輕人開始向外走——比亞迪是他們的來路,卻不是歸處。

    財報顯示,截至2022年底,包括王傳福在內,比亞迪共有12位高管,其中有7位在2000年之前就入職了比亞迪,最晚入職的也在2005年。另外,何志奇(1998年入職)、何龍(1999年入職)、周亞琳(1999年入職)和楊冬生(2005年入職)四位高管均是一畢業就入職了比亞迪,花費二十年左右的時間,從當年的應屆生做到了如今的高管。

    收入低、晉升慢,讓比亞迪的年輕人開始暢想下一個理想國。有著當代電動汽車先驅、外企標簽的特斯拉,成為了這些想要離開比亞迪的年輕人口中的理想國。雖然理想國就像圍城,圍城內外,總有人想離開,有人想進入。

    其實,比亞迪的地位已經提升了不少。三年前的夏天,財經汽車(ID:caijingqiche)和汽車專業畢業生聊起求職經歷,詳見:夾縫中的汽車專業:學生面試一家涼一家,老師“轉行”去搞新東西當時他們選擇主機廠的“鄙視鏈”是外資、合資、國企,最后才是自主品牌。甚至,都不會單獨提起“比亞迪”這三個字。

    如今,自主品牌崛起的呼聲愈高,其中的比亞迪也連續兩年進入世界500強,成為全球賣出最多新能源車的車企。在2023年校招普遍縮招的情況下,比亞迪還提供了三萬多個校招崗位。

    但改變鄙視鏈并非一朝一夕,如何把招進來的年輕人留住,為這個龐大的組織注入新能量,是比亞迪需要思考的問題。

    (應受訪者要求,佳琪、周涵、小樂、小七、花澤為化名)

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